9月21日上午8:28，第一列以350公里時速商業(yè)運(yùn)營的“復(fù)興號”G5次列車駛?cè)霛?jì)南西站，記者在濟(jì)南西站登上G5次列車后，經(jīng)過2個小時到達(dá)南京南站，親身體驗(yàn)到“飛一般感覺”的“世界第一速度”——而在提速前這段距離最快需要2小時12分。此外，濟(jì)南去往北京方向最快1小時26分鐘，比現(xiàn)行最快列車壓縮時間6分鐘；去往上海方向最快3小時，較現(xiàn)行最快列車壓縮時間21分鐘；自北京南至上海虹橋也由之前的最快5小時6分縮短至4小時28分，節(jié)約了38分鐘。
“復(fù)興號”提升的絕不僅僅是速度——車上，不少外國友人紛紛表示：第一次乘坐如此又快又平穩(wěn)的高鐵。不僅如此，列車上還有許多人性化設(shè)計(jì)也讓舒適度“飆升”。
焦點(diǎn)1 時速350公里體驗(yàn)感如何？
列車運(yùn)行平穩(wěn)噪音小
上車后，寬敞的車廂讓人眼前一亮，“復(fù)興號”動車組與“和諧號”相比車廂加高加寬，高度從3.7米增高到4.05米，座椅間距也略寬，進(jìn)出更加方便，坐在外面的乘客不需刻意避讓，靠窗乘客就能順利通過，乘坐舒適度增加不少。
8:32，列車緩緩啟動，幾分鐘內(nèi)，時速從305公里提高到了349公里。“雖然速度快了，但列車跑起來后很平穩(wěn)，噪音比以前還小。”從北京前往上海的李女士告訴記者，這樣的體驗(yàn)感是她沒有想到的。此外，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，運(yùn)行中不少乘客使用車上的網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，以減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境……這些貼心的設(shè)計(jì)都讓“復(fù)興號”的舒適度“飆升”。
“‘復(fù)興號’與‘和諧號’相比，車內(nèi)服務(wù)設(shè)施更好了。”據(jù)G5次列車長王喆介紹，為了乘客休息更加舒適，商務(wù)車廂窗簾顏色加深，同時座位之間空間增加，還將電源位置調(diào)整至座位之間以方便充電、增配了USB充電口。王喆告訴記者，為給旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，上海鐵路局對乘務(wù)人員重新選拔，從全段3000多名職工中優(yōu)中選優(yōu)，最終選出22名列車長、88名乘務(wù)員。
焦點(diǎn)2 時速350公里運(yùn)行安全嗎？
人工檢測+智能科技=“雙保險”
“復(fù)興號”提速后，不少人對此有疑問：列車提速了安全性能保證嗎？為了保證“復(fù)興號”能安全運(yùn)行，在“復(fù)興號”提速運(yùn)營之前，鐵路部門做了大量工作，人工檢測與智能科技“雙重保險”齊上陣，不僅保證運(yùn)行安全，也保證旅客乘坐體感平穩(wěn)、舒適。
每天凌晨00:30-04:30是京滬高鐵的“天窗”時間，這期間沒有動車組運(yùn)行，專門用于各種設(shè)備檢查和維修。“這時工務(wù)職工均要到線路上進(jìn)行各種檢查。”濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西工務(wù)段副段長馬玉麟告訴記者，除了人工檢測部分，工務(wù)段還配備一臺有高速攝像機(jī)的巡檢車，高速攝像機(jī)連續(xù)拍攝，把每一米鋼軌、每一塊軌道板、每一個扣件拍攝的清清楚楚，隨后自動對這些圖像進(jìn)行分析處理。“鋼軌之間的距離、水平高差的誤差，都從以前1毫米減到0.5毫米，這樣可以保證時速350公里的運(yùn)行不僅安全，而且與310公里時速舒適度一樣、甚至更好。”
此外，“復(fù)興號”建立智能化感知系統(tǒng)，可采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況，實(shí)時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息（如溫度）等，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。當(dāng)列車出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可自動報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。同時，“復(fù)興號”采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。
焦點(diǎn)3 時速350公里代表了什么？
又快又穩(wěn)跑出“世界第一”
“復(fù)興號”是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組列車，以時速350公里正式進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本新干線與法國高速鐵路系統(tǒng)的最高時速均為320公里，此前同為世界運(yùn)行最快的高鐵，而“復(fù)興號”350公里/小時的運(yùn)行速度，刷新了目前世界上最快的高鐵運(yùn)行速度。
列車上，記者發(fā)現(xiàn)每個車廂都有不少外國人乘坐，其中有兩名來自美國的乘客，他們表示“復(fù)興號”乘坐體驗(yàn)非常“驚艷”。“很快很平穩(wěn)，這么快的火車，還是第一次坐。”來自美國的旅客Tom告訴記者，“復(fù)興號”是他乘坐過的最快的高鐵，“我們在美國天天坐火車上班，但沒坐過這么寬的位子。”
有不少旅客關(guān)注提速是否提價，此前一些鐵路專家透露，提速后，運(yùn)營成本提升，從現(xiàn)行時速300公里提高到350公里，運(yùn)營成本上漲三分之一左右。記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以9月21日的G1為例，二等座票價為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，票價與同一天及以往京滬高鐵線的其他高鐵列車票價相同，沒有提價。
